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輪轂等溫鍛造的分析與討論

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通過計算機仿真實驗,可知由于機輪輪毅具有高筋薄壁的特點,金屬充填模腔的過程中,金屬受到模具的阻礙分流,在模角處具有最大的等效應(yīng)變,變形量最大。鍛件整體的等效應(yīng)變都在1以上,也就是鍛件各處的變形量都超過了90%。劇烈的變形程度會導(dǎo)致加工硬化程度急劇上升,導(dǎo)致成形載荷過高,容易發(fā)生再結(jié)晶,故此鍛件必須在較高的變形溫度下加工。同時,模具的致冷作用也會影響成形載荷和鍛件組織,故使用等溫鍛造技術(shù)制造此類鍛件是非常必要的。從工藝參數(shù)對仿真結(jié)果影響可知,壓下速度為0.05mm/s時,鍛造溫度在420℃時,就超過了壓機載荷;當鍛造溫度為460℃時,壓下速度為0.5mm/s時,也超過了壓機載荷。提高鍛造溫度和降低鍛造速度,都可以降低成形載荷。鍛造溫度過高,可能誘發(fā)動態(tài)再結(jié)晶,影響鍛件表面質(zhì)量,甚至可能過燒,故選擇460℃作為實驗鍛造溫度;壓下速度的降低,受到設(shè)備條件的限制,也會使鍛造工步時間增長,影響鍛件組織的調(diào)控,故選擇分段速度壓下,行程0-60mm鍛造速度取0.05mm/s行程60-75mm為輪緣充填階段,鍛造速度取0.01mm/s。

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