3月15日，大眾汽車仿效特斯拉，舉行了首場“電池日”（Power Day），拋出了史無前例的戰(zhàn)略規(guī)劃，目標(biāo)只有一個(gè)——做新能源汽車全球老大！

大眾表示，其研發(fā)了具備智能化技術(shù)的“標(biāo)準(zhǔn)電芯”，使用在量產(chǎn)車型中的成本降低30%，入門級車型將降低50%，降本追擊特斯拉。

大眾汽車氣勢洶洶背后，是傳統(tǒng)汽車制造商全面轉(zhuǎn)身，正面應(yīng)對新勢力的挑戰(zhàn)，毫無疑問，新一輪角逐已經(jīng)開啟。

以德國傳統(tǒng)3家汽車集團(tuán)為例，寶馬集團(tuán)將于今年向全球用戶交付100萬輛純電動汽車；大眾計(jì)劃最遲于2025年成為全球電動汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)者；奔馳則計(jì)劃到2030年，電動車型的銷量占比超過50%。

數(shù)據(jù)顯示，2020年特斯拉全球交付499550輛，位居新能源汽車全球第一，實(shí)現(xiàn)全年總收入315.4億美元，其體量是3家造車新勢力（理想汽車、蔚來汽車、小鵬汽車）收入總和的6.5倍，收入增長約28%，實(shí)現(xiàn)毛利潤達(dá)66億美元，毛利潤增長近63%。

隨著全鏈條上下互動規(guī)模效應(yīng)推動成本下降，加之各車企紛紛自主研發(fā)“造血”破局，在這場百年汽車的變革“大劇”中，最后誰主沉浮，我們拭目以待。但可以肯定的是，2021年新能源時(shí)代漸入高潮。