目前,商品化磷酸鐵鋰(LiFePO4)正極鋰離子電池的實驗室測試常溫循環(huán)壽命可達1500~2400次,但越來越多的研究表明,電池在高溫下的循環(huán)性能衰減迅速,電動汽車的工作環(huán)境復雜,動力系統(tǒng)通常為多只電池經(jīng)串、并聯(lián)而成的電池組,受安裝位置、通風條件和高倍率充放電需求等影響,結合路面行駛的環(huán)境條件,熱積累導致的高溫環(huán)境是電動汽車用鋰離子電池不可避免的應用條件。本文作者結合電動車用電池的使用需求,對LiFePO4正.極鋰離子電池的高溫循環(huán)性能進行研究，探討了循環(huán)壽命快速衰減的原因及機理。

結果與討論:溫度對電池循環(huán)性能的影響樣品A制備的電池在常溫和高溫下的循環(huán)性能見。從表可知,電池在常溫下循環(huán)1800次,內(nèi)阻增加了34.9% ,厚度增加了14. 1%。這是因為負極石墨材料在反復充放電的過程中,石墨層間的收縮導致電極膨脹,體積增加。體積膨脹導致的電極結構破壞及石墨表面固體電解質(zhì)相界面( SEI)膜的增加,是電池內(nèi)阻變大的主要原因。當電池在60 C下充放電時,僅200次循環(huán),內(nèi)阻就增大了137.0%,厚度增加了55.1%?？紤]到無夾緊工裝固定時電池加熱鼓脹的影響，測量高溫擱置后電池的厚度,為7.9 mm,增幅僅1.3%。

僅在高溫下擱置的電池,厚度增幅很小，說明高溫循環(huán)不僅加速了石墨表面SEI膜的成膜速度,也加速了石墨的層間膨脹過程。有研究認為:高溫會使LiFePO4電極材料中的鐵元素加速溶解于LiPF6 酸性電解液中,分解后的亞鐵離子(Fe2+)通過電解液傳導,沉積于電池負極石墨的表面,在隨后的循環(huán)過程中，會催化SEI膜的成長。當SEI膜變厚時,不僅會.使電池阻抗增加，還會使電解液無法接觸到石墨表面,導致參與反應的活性材料減少,并延長Li+傳輸?shù)木嚯x,阻礙充放電過程中的傳質(zhì)過程。

結論.本文作者對不同LiFePO4材料制備的鋰離子電池的高溫60 C充放電性能進行研究,并對比了補加電解液的結果。LiFePO,正極鋰離子電池的高溫循環(huán)性能表現(xiàn)不足,容量衰減迅速,僅200次左右即衰減至初始容量的70%;電解液匱乏不是LiFePO4正極鋰離子電池容量衰減迅速的主要原因,但將直接影響電池的高溫循環(huán)性能;為改善LiFePO4正極鋰離子電池的高溫循環(huán)性能,應重點研究可抑制鐵元素溶解的電解液(如LiBOB電解液)、陽極材料(如Li4TisO12),以減少鐵元素的溶解沉積。在LiFePO4正極鋰離子電池的應用中,應合理設計安放位置控制使用環(huán)境溫度,必要時可采用適當?shù)睦鋮s措施,進行熱管理,避免在高溫環(huán)境中進行充放電,以盡可能地延長.使用壽命。