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近年來，隨著下游新能源汽車的快速發(fā)展以及儲能產(chǎn)業(yè)的不斷帶動，中國政府密切重視鋰電池產(chǎn)業(yè)在新領域中的應用與發(fā)展，并出臺眾多政策為鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展保駕護航。其中，2016年頒布的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中強調(diào)，要建設具有全球競爭力的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈；2017年3月，工信部、發(fā)改委、科技部和財政部共同印發(fā)《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》中提出，2020年動力鋰電池總產(chǎn)能超過100GWh，要形成年產(chǎn)銷規(guī)模40GWh以上的龍頭企業(yè)。

在國家政策的大力推進下，鋰電池進入快速發(fā)展期。而動力電池作為其核心部件也受到越來越高的市場關注度。作為電動汽車三大核心部件之一，電池擔負著電動汽車續(xù)航里程的重任，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池是我國動力電池的主流選擇。不過隨著研發(fā)技術的進步，三元鋰電池爆發(fā)出更大的潛質(zhì)。

據(jù)悉，相對于磷酸鐵鋰電池能量密度，三元鋰電池的能量密度大，電壓更高，所以同樣重量的電池組電池容量更大，車子能跑得更遠。此外，更高的能量密度能釋放更多的車身空間，這對于家庭用戶來說是一個加分項。

目前國內(nèi)大量上線三元鋰電池產(chǎn)線還與補貼政策息息相關。根據(jù)流傳的新能源乘用車補貼調(diào)整方案顯示，2018年電池系統(tǒng)能量密度必須達到140Wh／kg才可享受1.1倍補貼，三元鋰電池單體能量密度可以達到200Wh／kg左右。作為全球車用鋰電池的領軍企業(yè)，寧德時代規(guī)劃在2020年以前研發(fā)出能量密度在300-350Wh／kg的三元鋰電池，屆時續(xù)航里程將有質(zhì)的飛躍。

根據(jù)市場對三元鋰電池的預期和政策的推動方向，三元鋰電池已成為市場的發(fā)展方向，并逐步增加市場占有率。動力電池企業(yè)將投入更多資金用于三元鋰電池的研發(fā)以提高技術安全性和續(xù)航能力。新能源車企也更愿意搭配續(xù)航能力更強的三元鋰電池以滿足消費者需求，產(chǎn)生更大利益。

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