石墨烯電池在可預(yù)見的將來，都不太可能取代鋰電池。一方面，技術(shù)還不成熟。另外一方面，成本還降不下來。除此之外，在安全性，穩(wěn)定性等很多方面，都還有很多工作要做。而且，就算石墨烯電池真做出來并大規(guī)模應(yīng)用了，也未必就能應(yīng)用在電動車上，取代目前流行的鋰電池。

核電站有很多的優(yōu)點，不代表核電站就可以隨便取代其他類型的發(fā)電站。同理，石墨烯電池未必就適合在電動車上應(yīng)用。只有在適合的應(yīng)用場景下，特定的技術(shù)才能發(fā)揮最大的優(yōu)勢。

科研成果轉(zhuǎn)化成市場產(chǎn)品需要一個過程，而且不是每一種技術(shù)都適合大規(guī)模商用。目前來看，所謂石墨烯電池到底是什么也沒有一個共識。

應(yīng)用了一點點石墨烯作為電極材料就算石墨烯電池嗎？

目前市場上敢打出“石墨烯電池”這個招牌的電池，除去騙子之外，基本都是這種“摻/用了石墨烯的鋰離子電池/鉛酸電池”。而想象中的全石墨烯型電池，目前的確存在，但僅僅存在于實驗室而已，還遠遠達不到產(chǎn)業(yè)化標準。

石墨烯潛在的應(yīng)用場景也不僅僅是取代傳統(tǒng)電池。事實上，石墨烯可能會在新型柔性電池、器件、顯示、催化劑等方面更有前途?？紤]到鋰電池相當不錯的綜合表現(xiàn)，不錯的性能，成熟的產(chǎn)業(yè)，較為低廉的價格，石墨烯在可預(yù)見的將來是不可能取代鋰電池的。

一個技術(shù)的實際價值不僅僅取決于性能，也取決于性價比、穩(wěn)定性等很多方面。石墨烯想要有一天超過鋰電池，成為最適合應(yīng)用于汽車上的電池選項，必須要石墨烯在實驗室表現(xiàn)出鋰電池難以比擬的優(yōu)勢，隨后再被各大廠商大力推廣。

而目前來看，石墨烯電池還很不成熟，并沒有表現(xiàn)出相對于鋰電池的重大優(yōu)勢，因此，石墨烯電池連取代鋰電池的可能性都不存在。從實驗室走向市場需要一個過程，對石墨烯電池而言，這個過程還沒有開始。因為，還沒有找到走向市場的理由。

雖然石墨烯電池技術(shù)是一種更新，可能也更強大的技術(shù)，但是鋰電池本身也是電池技術(shù)多年來的結(jié)晶。鋰電池本身有很多優(yōu)點，才得以成為目前最主流的汽車電池。石墨烯技術(shù)的確給電池技術(shù)的突破提供了一種可能性，但是，不代表石墨烯就一定可以完完全全頂替鋰電池。

在未來，如果石墨烯相關(guān)的研究成熟，技術(shù)有了突破，把研究成果應(yīng)用于鋰電池，從而提高鋰電池的性能，這個可能性也比石墨烯完全取代鋰電池高得多。任何一種材料都有其特性，石墨烯表面特性受化學狀態(tài)影響巨大，穩(wěn)定性、循環(huán)壽命等等都有很多問題，如果刻意追求用石墨烯替代鋰電池，很有可能生產(chǎn)出實用性還不如鋰電池的石墨烯電池。

綜上所述，一方面石墨烯電池技術(shù)還不成熟，另外一方面，石墨烯也未必是升級取代鋰電池的理想選擇。因此，目前為止沒有人會想要用石墨烯電池取代汽車鋰電池的。