低能量退補(bǔ)政策將進(jìn)一步提升三元市場份額

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2017年下半年以來，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈分層淘汰戰(zhàn)逐漸開啟，巨頭加快布局整合，各路資本強(qiáng)攻下強(qiáng)弱漸顯。而2018年，待新政落地，這場淘汰戰(zhàn)將會(huì)愈演愈烈。

第四季度，國內(nèi)動(dòng)力電池的投資擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目有12項(xiàng)，涉及金額約248億元。擴(kuò)產(chǎn)項(xiàng)目數(shù)量環(huán)比下降近64%。

評論來自朋友圈

2017年1-10月份，國內(nèi)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量共計(jì)17.7GWh，其中三元?jiǎng)恿﹄姵剡_(dá)8.6GWh，占比約48.59%；磷酸鐵鋰電池達(dá)7.9GWh，占比約44.63%。

評論來自微信公眾號(hào)

一系列布局有利于強(qiáng)化華友鈷業(yè)上游資源布局，增強(qiáng)鋰電新能源材料所需的資源儲(chǔ)備，為其鈷鹽加工及三元材料業(yè)務(wù)的發(fā)展提供資源保障。

評論來自今日頭條

大東南轉(zhuǎn)型多年的鋰電池產(chǎn)業(yè)此前也未見效果，扣非凈利潤此前多年為負(fù)，新東家能否快速改變這一局面，還有待觀察。

評論來自朋友圈

其實(shí)與“偏科”、SUV銷量放緩等問題比起來，長城汽車目前最需要操心的其實(shí)是如何應(yīng)對即將考核的雙積分政策。

摘自高工鋰電

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